Precis som befarat sviker regeringen Stockholms kollektivtrafikresenärer. Svd rapporterar idag om det första utkastet till överenskommelse mellan Trafikverken för hur kommande infrastruktursatsningar de närmaste 12 åren. För SLs del är resultatet en smärre katastrof. Flera av de kollektivtrafikprojekt som framhävts, i bland annat i den regionala utvecklingsplanen, som nödvändiga för att klara befolkningsökningen i regionen får överhuvudtaget inga pengar och kommer därför inte att kunna påbörjas förrän tidigast 2022. Dit hör till exempel Snabbspårväg Syd, Tvärbanans Kistagren, konverteringen av stombusslinje 4 till spårvagn, tunnelbana till Nacka, tunnelbana till Karolinska, ny pendeltågsförbindelse mot Arninge/Norrtälje samt upprustningen av Saltsjöbanan. De två spårvägsprojekten Tvärbana Ost och Tvärbanans Solnagren får betydligt mindre pengar än det begärt, max 20 procent.
Samtidigt gör regeringen en storsatsning på nya motorvägar. Ett grovt överslag visar att regeringen satsar ungefär tre gånger så mycket på nya vägar som på nya spår och kollektivtrafik i Stockholm. Bland annat ingår jätteprojektet Förbifart Stockholm, som i sig självt beräknas sluka 30-40 miljarder kronor. Regeringen prioritering är ett hån mot SL-resenärer som redan idag trängs på överfulla tunnelbanor och bussar. Det är också ett platt fall för regeringens miljöpolitik. Reinfeldt pratar mycket om miljön men när det gäller konkreta beslut har regeringen väldigt mycket kvar att visa. För cirka en månad sedan såg jag infrastrukturminister Åsa Torstensson (c) stå på ABC-nytt och uppmana till tålamod för kollektivtrafikresenärerna. Vad menade hon, att vi ska vänta till 2022?
3 kommentarer
25 april 2009 kl 20:59
Det är trafikverken som har hittat på den här planen, inte regeringen. Förhoppningsvis kan regeringen (jag hoppas mest på Andreas Carlgren) stoppa de värsta dumheterna. Han har ju redan stoppat ner den sk Förbifarten i byråkratkvarnen.
25 april 2009 kl 21:44
Erik, du får ursäkta, men det stämmer inte. Centerpartiet har tyvärr helt bytt linje när det gäller Förbifart Stockholm. Visserligen ställde Carlgrens departement några frågor till Vägverket, men dessa är nu besparade och arbetet fortskrider. Centern stod bakom den debattartikel som regeringen skrev ett par månader efter valet som gick ut på intäkterna från trängselavgifterna skulle gå till vägtrafiken, att Citybana skulle skrotas till förmån för ett billigare tredje spår i ytläge och att de pengar man sparade på detta skulle gå till Förbifarten. Det var också näringsminister Olofsson (c) och infrastrukturminister Torstensson (c) som stod bakom direktiven till Trafikverken om att Förbifarten måste finnas med i den fortsatta planeringen. Man måste förstå att Förbifarten är helt avgörande för om man ska kunna bygga ut kollektivtrafiken eller inte. Det finns ingen möjlighet att lägga ut 30-40 miljarder kronor på Förbifarten och sedan tro att det ska bli pengar över till kollektivtrafiken. Trafikverken uttrycker bara regeringens tydliga vilja. Tyvärr.
26 april 2009 kl 16:30
Aha jag hade missat att Vägverket hade svarat på frågorna, det skedde i mars. Jag skrev nyss ett inlägg om hur Helsingfors och Köpenhamn arbetar för att minska utsläppen. En viss kontrast mot den sk Förbifarten. Tydligen är det fler som dör av utsläppen än av trafikolyckorna.
Helsingfors: Privatbilar kan förbjudas vid dålig luft
Politiken: Trafikforurening er farligere end trafik
Det er mere livsfarligt at indånde forureningen fra bilerne end at færdes i trafikken.